Ford đang đặt cược tương lai của mình vào một chiếc SUV Mustang điện
Đây là chiếc xe đầu tiên được hình thành trong nhiệm kỳ của Jim Hackett, CEO tập trung vào thiết kế của Ford.
Ford đang đặt cược tương lai của mình vào một chiếc SUV Mustang điện
BỞI KATHARINE SCHWAB6 PHÚT ĐỌC
Mọi người muốn lái những chiếc SUV tiết kiệm xăng. Nhu cầu đối với họ, cùng với xe tải, đang tiếp tục tăng mạnh đến mức nó thậm chí có thể vượt xa lợi ích phát thải carbon của tất cả các phương tiện điện .
Đó là, trừ khi ngành công nghiệp xe hơi chế tạo SUV điện.
Đó là những gì Công ty Ford Motor đang làm. Hôm nay, công ty đang tiết lộ một chiếc SUV điện có tên Mustang Mach-E (mặc dù chi tiết đã bị rò rỉ vào đầu tuần này). Không giống như nhiều chiếc xe điện, có xu hướng là những chiếc xe nhỏ hơn mà các công ty xe hơi thường phát hành để giữ cho các nhà quản lý hài lòng, chiếc xe này được thiết kế từ mặt đất để phù hợp với phần còn lại của những chiếc xe thể thao Mustang nổi tiếng của Ford. Tất nhiên, ngoại trừ, bạn không thể điều chỉnh động cơ vì bạn không cần bất kỳ loại xăng nào (mặc dù phiên bản hiệu suất của xe vẫn có thể tăng từ 0 đến 60 trong khoảng ba giây rưỡi).
[Ảnh: lịch sự của Ford Motor Company]
Chiếc SUV điện, sẽ được giao cho khách hàng vào cuối năm 2020, là chiếc xe đầu tiên được đưa vào hoạt động từ đầu đến cuối bởi Giám đốc điều hành của Ford, Jim Hackett, người đã đảm nhận công việc hàng đầu của công ty vào năm 2017 và trước đó là nhà sản xuất đồ nội thất Steelcase. Mặc dù Hackett đã công bố một sự nhấn mạnh mới về xe điện và xe hybrid, nhưng với một thông báo vào năm 2018 rằng Ford sẽ phát hành 40 chiếc xe hơi vào năm 2022, đây là bằng chứng hữu hình đầu tiên về chiến lược của ông và là bằng chứng đầu tiên về sự nhấn mạnh của ông đối với thương hiệu Ideo về tư duy thiết kế có thể phải trả giá cho nhà sản xuất ô tô 116 tuổi này.
LÝ DO CHO MỘT CHIẾC SUV ĐIỆN
Hackett nói rằng đã có kế hoạch cho một chiếc xe điện Ford mới đang được tiến hành khi ông gia nhập công ty, nhưng ông và nhóm của mình đã quyết định loại bỏ nó và bắt đầu lại từ đầu. Tôi đã xây dựng khái niệm này rằng thiết kế sẽ cai trị ở đây, theo Hack Hackett. [Nhóm của tôi] cho biết, điều này không đáp ứng được các biện pháp đó. Vì vậy, chúng tôi đã nói, chúng tôi phải xé nó ra.
Thay vì xây dựng một dự án khoa học khác của người Viking, vì như Hackett đã gọi những chiếc xe điện trước đó trong cuộc trò chuyện của chúng tôi, Ford đã quyết định tập trung vào các xu hướng vĩ mô để tìm ra một yếu tố hình thức thực sự có thể mang lại lợi nhuận cho công ty ( như hầu hết các nhà sản xuất , Ford chưa bao giờ xây dựng một chiếc xe điện có lợi nhuận).
Xu hướng quan trọng nhất? Nếu bạn lấy hiệu quả nhiên liệu ra khỏi bàn, mọi người muốn những chiếc xe lớn hơn.
Giám đốc điều hành của Ford Motor Company Jim Hackett [Ảnh: lịch sự của Ford Motor Company]
Người dân đã lên tiếng rằng khi giá nhiên liệu thấp, họ muốn có bóng lớn hơn, ông Hack Hackett nói. Đây là những gì khách hàng đang nói với chúng tôi. Nếu có một tương lai nơi giá nhiên liệu không phải là yếu tố quyết định, thì logic sẽ nói rằng họ muốn có hình bóng lớn hơn.
Điều đó có nghĩa là SUV và xe tải, đó là lý do tại sao vào năm 2018, Ford đã quyết định loại bỏ hầu hết các dòng xe của mình tại thị trường Mỹ để tập trung vào các mẫu xe lớn hơn, như chiếc xe bán tải F-150 cực kỳ phổ biến. Hackett nói rằng một phần của sự thay đổi là do thực tế rằng sedan không còn là phương tiện duy nhất để dặm nhiên liệu khoe khoang tốt: hôm nay F-150 có thể nhận được 20 dặm cho mỗi gallon trong chế độ bốn bánh lái, trong khi nó được sử dụng để chỉ nhận được khoảng từ 10 đến 12 dặm cho mỗi gallon. (Một chiếc xe bán tải điện F-150 cũng đang hoạt động .)
Sự thay đổi trong sở thích của người tiêu dùng được đưa ra khi các chính phủ đang bắt buộc chuyển hướng sang điện trong nỗ lực thay đổi hậu quả môi trường của các xã hội phụ thuộc vào xe hơi. Nhưng thay vì chỉ chế tạo một chiếc xe để đáp ứng các quy định, Hackett hy vọng rằng những chiếc xe điện của Ford, bắt đầu với Mustang Mach-E, sẽ thực sự giải quyết một số vấn đề mà mọi người gặp phải với xe điện trong nhiều năm. [Hack] quy định thường xảy ra như một cách để bắt đầu mọi thứ, nhưng nó sẽ không phải là lý do mà [điện] chiến thắng, theo Hack Hackett. Bạn chiến thắng vì chi phí pin giảm, phạm vi được cải thiện, dễ dàng sạc pin.
[Ảnh: lịch sự của Ford Motor Company]
Để đạt được điều đó, Mach-E sẽ bắt đầu với mức giá hợp lý là 43.895 đô la (ít hơn với một khoản trợ cấp của chính phủ). Nó có tầm bắn lên tới 300 dặm trên một lần sạc. Ford cũng đã tạo ra một vài quan hệ đối tác để tạo ra mạng lưới sạc lớn nhất quốc gia gồm hơn 12.500 trạm sạc (thậm chí đánh bại Tesla). Là một phần của hệ thống giải trí trên xe mới được thiết kế lại, Mach-E sẽ chỉ ra các trạm sạc khi vạch ra cách bạn nên đến đích. Nếu bạn cần sạc pin khi đang đi trên đường, hệ thống cũng sẽ đề xuất nơi bạn nên dừng lại và trong bao lâu. Đối với khách hàng tiềm năng, trang web Mach-E sẽ bao gồm một công cụ lập bản đồ sẽ hiển thị vị trí của bộ sạc để bạn có thể hiểu về mạng trước khi quyết định mua xe.
ĐƯA THIẾT KẾ VÀO XE.
Hackett có lẽ tự hào nhất về hệ thống giải trí của Mach-E, được gọi là Sync 4, được xây dựng với trọng tâm là thử nghiệm người dùng. Ông xem nó như một sự khởi đầu hoành tráng từ những cách trước đây mà xe hơi được thiết kế để làm việc với công nghệ. Những chiếc xe có xu hướng nhận được quá nhiều nội dung, điều đó có nghĩa là những đức tính và tính năng mà chúng tôi nghĩ rằng bạn muốn nhưng bạn thậm chí không chạm vào, ông nói.
Làm cho công nghệ hoạt động trơn tru thường là một suy nghĩ lại. Chúng tôi có hình ảnh. . . rằng [là] một ảnh ghép về cách khách hàng bắt vít hoặc buộc điện thoại vào xe, bởi vì chiếc xe không thể cung cấp những gì họ thích, theo Hack Hackett. Chúng tôi coi đó là một thử thách.
[Ảnh: lịch sự của Ford Motor Company]
Giao diện của Sync có màn hình lớn 15,5 inch chiếm hầu hết bảng điều khiển giải trí truyền thống (tương tự Tesla). Bảng điều khiển có thể kẹp một hoặc hai điện thoại, tự động kết nối với xe và sạc không dây cho chúng khi bạn lái xe.
Thay vì dựa vào các trình điều khiển để cuộn qua các tùy chọn trên màn hình trong khi họ đang lái xe, điều này có thể gây mất tập trung và nguy hiểm, hệ thống sẽ học những gì bạn làm vào những thời điểm cụ thể để có thể đưa ra những hành động đúng đắn trong tương lai. Điều này nhằm đảm bảo rằng những hành động quan trọng nhất bạn có thể muốn thực hiện trong xe, chẳng hạn như chơi nhạc hoặc gọi một thành viên trong gia đình, chỉ cách một chạm thay vì chôn trong thực đơn. Sở thích của bạn cùng với những gì chiếc xe đã biết về bạn được lưu vào hồ sơ mà bạn có thể kiểm soát thông qua một ứng dụng trên điện thoại. Thật là nực cười khi lái xe mà không thiết lập hồ sơ của bạn. Nó giống như sử dụng một chiếc iPhone có cài đặt của người khác trên đó, anh nói Darren Palmer, giám đốc phát triển sản phẩm toàn cầu của Ford cho xe điện chạy pin.
[Ảnh: lịch sự của Ford Motor Company]
Palmer giải thích rằng Sync 4 xuất hiện do một nhóm đa chức năng được phép động não, nguyên mẫu, thử nghiệm và thử lại. Và không phải tất cả mọi thứ đều hoạt động: Được chúng tôi nghĩ rằng họ muốn vuốt màn hình từ phía bên mà chúng tôi đã thử, anh ấy nói. Nhưng bạn không muốn vuốt nó khi bạn đang lái xe. Chúng tôi có thể đã xây dựng toàn bộ giao diện giống như một chiếc điện thoại với thao tác vuốt, nhưng nó không tốt, nó không hoạt động trong xe hơi.
Khách hàng, những người có thể đặt hàng trước Mach-E bắt đầu từ hôm nay, sẽ có tiếng nói cuối cùng về việc Menlo có hoạt động tốt như Palmer tuyên bố hay không. Nhưng đối với Hackett, việc tập trung vào tạo mẫu, thử nghiệm và nhận phản hồi này đã trở thành đặc trưng trong triết lý sản phẩm của ông tại Ford.
[Ảnh: lịch sự của Ford Motor Company]
Và anh ta cần nó để làm việc. Kể từ khi Hackett tiếp quản vào năm 2017, giá cổ phiếu của Ford đã giảm khoảng 20% trong bối cảnh tài chính đáng thất vọng và công ty đã phải vật lộn để đáp ứng kỳ vọng của Phố Wall . Hackett đã tập trung vào việc tái cấu trúc các doanh nghiệp của Ford và cắt giảm 25 tỷ đô la chi phí trong nỗ lực để thực hiện công việc kinh doanh của chúng tôi, ông nói. Anh ấy nhăn nhó khi đọc rằng mọi người nói chúng tôi thất vọng, rằng chúng tôi không phải là nơi chúng tôi cần đến, anh ấy nói. Không đúng, bởi vì tất cả các nền tảng của sự chuyển đổi là rõ ràng trong các tái cấu trúc này.
Bởi vì ô tô mất quá nhiều thời gian để thiết kế, chế tạo, sản xuất và đưa ra thị trường, trong khoảng từ 24 đến 36 tháng, Hack Hackett nói rằng ông không có cơ hội để cho mọi người thấy Ford Ford mới trông như thế nào. Cho đến bây giờ.
Ford đang đặt cược tương lai của mình vào một chiếc SUV Mustang điện
BỞI KATHARINE SCHWAB6 PHÚT ĐỌC
Mọi người muốn lái những chiếc SUV tiết kiệm xăng. Nhu cầu đối với họ, cùng với xe tải, đang tiếp tục tăng mạnh đến mức nó thậm chí có thể vượt xa lợi ích phát thải carbon của tất cả các phương tiện điện .
Đó là, trừ khi ngành công nghiệp xe hơi chế tạo SUV điện.
Đó là những gì Công ty Ford Motor đang làm. Hôm nay, công ty đang tiết lộ một chiếc SUV điện có tên Mustang Mach-E (mặc dù chi tiết đã bị rò rỉ vào đầu tuần này). Không giống như nhiều chiếc xe điện, có xu hướng là những chiếc xe nhỏ hơn mà các công ty xe hơi thường phát hành để giữ cho các nhà quản lý hài lòng, chiếc xe này được thiết kế từ mặt đất để phù hợp với phần còn lại của những chiếc xe thể thao Mustang nổi tiếng của Ford. Tất nhiên, ngoại trừ, bạn không thể điều chỉnh động cơ vì bạn không cần bất kỳ loại xăng nào (mặc dù phiên bản hiệu suất của xe vẫn có thể tăng từ 0 đến 60 trong khoảng ba giây rưỡi).
[Ảnh: lịch sự của Ford Motor Company]
Chiếc SUV điện, sẽ được giao cho khách hàng vào cuối năm 2020, là chiếc xe đầu tiên được đưa vào hoạt động từ đầu đến cuối bởi Giám đốc điều hành của Ford, Jim Hackett, người đã đảm nhận công việc hàng đầu của công ty vào năm 2017 và trước đó là nhà sản xuất đồ nội thất Steelcase. Mặc dù Hackett đã công bố một sự nhấn mạnh mới về xe điện và xe hybrid, nhưng với một thông báo vào năm 2018 rằng Ford sẽ phát hành 40 chiếc xe hơi vào năm 2022, đây là bằng chứng hữu hình đầu tiên về chiến lược của ông và là bằng chứng đầu tiên về sự nhấn mạnh của ông đối với thương hiệu Ideo về tư duy thiết kế có thể phải trả giá cho nhà sản xuất ô tô 116 tuổi này.
LÝ DO CHO MỘT CHIẾC SUV ĐIỆN
Hackett nói rằng đã có kế hoạch cho một chiếc xe điện Ford mới đang được tiến hành khi ông gia nhập công ty, nhưng ông và nhóm của mình đã quyết định loại bỏ nó và bắt đầu lại từ đầu. Tôi đã xây dựng khái niệm này rằng thiết kế sẽ cai trị ở đây, theo Hack Hackett. [Nhóm của tôi] cho biết, điều này không đáp ứng được các biện pháp đó. Vì vậy, chúng tôi đã nói, chúng tôi phải xé nó ra.
Thay vì xây dựng một dự án khoa học khác của người Viking, vì như Hackett đã gọi những chiếc xe điện trước đó trong cuộc trò chuyện của chúng tôi, Ford đã quyết định tập trung vào các xu hướng vĩ mô để tìm ra một yếu tố hình thức thực sự có thể mang lại lợi nhuận cho công ty ( như hầu hết các nhà sản xuất , Ford chưa bao giờ xây dựng một chiếc xe điện có lợi nhuận).
Xu hướng quan trọng nhất? Nếu bạn lấy hiệu quả nhiên liệu ra khỏi bàn, mọi người muốn những chiếc xe lớn hơn.
Giám đốc điều hành của Ford Motor Company Jim Hackett [Ảnh: lịch sự của Ford Motor Company]
Người dân đã lên tiếng rằng khi giá nhiên liệu thấp, họ muốn có bóng lớn hơn, ông Hack Hackett nói. Đây là những gì khách hàng đang nói với chúng tôi. Nếu có một tương lai nơi giá nhiên liệu không phải là yếu tố quyết định, thì logic sẽ nói rằng họ muốn có hình bóng lớn hơn.
Điều đó có nghĩa là SUV và xe tải, đó là lý do tại sao vào năm 2018, Ford đã quyết định loại bỏ hầu hết các dòng xe của mình tại thị trường Mỹ để tập trung vào các mẫu xe lớn hơn, như chiếc xe bán tải F-150 cực kỳ phổ biến. Hackett nói rằng một phần của sự thay đổi là do thực tế rằng sedan không còn là phương tiện duy nhất để dặm nhiên liệu khoe khoang tốt: hôm nay F-150 có thể nhận được 20 dặm cho mỗi gallon trong chế độ bốn bánh lái, trong khi nó được sử dụng để chỉ nhận được khoảng từ 10 đến 12 dặm cho mỗi gallon. (Một chiếc xe bán tải điện F-150 cũng đang hoạt động .)
Sự thay đổi trong sở thích của người tiêu dùng được đưa ra khi các chính phủ đang bắt buộc chuyển hướng sang điện trong nỗ lực thay đổi hậu quả môi trường của các xã hội phụ thuộc vào xe hơi. Nhưng thay vì chỉ chế tạo một chiếc xe để đáp ứng các quy định, Hackett hy vọng rằng những chiếc xe điện của Ford, bắt đầu với Mustang Mach-E, sẽ thực sự giải quyết một số vấn đề mà mọi người gặp phải với xe điện trong nhiều năm. [Hack] quy định thường xảy ra như một cách để bắt đầu mọi thứ, nhưng nó sẽ không phải là lý do mà [điện] chiến thắng, theo Hack Hackett. Bạn chiến thắng vì chi phí pin giảm, phạm vi được cải thiện, dễ dàng sạc pin.
[Ảnh: lịch sự của Ford Motor Company]
Để đạt được điều đó, Mach-E sẽ bắt đầu với mức giá hợp lý là 43.895 đô la (ít hơn với một khoản trợ cấp của chính phủ). Nó có tầm bắn lên tới 300 dặm trên một lần sạc. Ford cũng đã tạo ra một vài quan hệ đối tác để tạo ra mạng lưới sạc lớn nhất quốc gia gồm hơn 12.500 trạm sạc (thậm chí đánh bại Tesla). Là một phần của hệ thống giải trí trên xe mới được thiết kế lại, Mach-E sẽ chỉ ra các trạm sạc khi vạch ra cách bạn nên đến đích. Nếu bạn cần sạc pin khi đang đi trên đường, hệ thống cũng sẽ đề xuất nơi bạn nên dừng lại và trong bao lâu. Đối với khách hàng tiềm năng, trang web Mach-E sẽ bao gồm một công cụ lập bản đồ sẽ hiển thị vị trí của bộ sạc để bạn có thể hiểu về mạng trước khi quyết định mua xe.
ĐƯA THIẾT KẾ VÀO XE.
Hackett có lẽ tự hào nhất về hệ thống giải trí của Mach-E, được gọi là Sync 4, được xây dựng với trọng tâm là thử nghiệm người dùng. Ông xem nó như một sự khởi đầu hoành tráng từ những cách trước đây mà xe hơi được thiết kế để làm việc với công nghệ. Những chiếc xe có xu hướng nhận được quá nhiều nội dung, điều đó có nghĩa là những đức tính và tính năng mà chúng tôi nghĩ rằng bạn muốn nhưng bạn thậm chí không chạm vào, ông nói.
Làm cho công nghệ hoạt động trơn tru thường là một suy nghĩ lại. Chúng tôi có hình ảnh. . . rằng [là] một ảnh ghép về cách khách hàng bắt vít hoặc buộc điện thoại vào xe, bởi vì chiếc xe không thể cung cấp những gì họ thích, theo Hack Hackett. Chúng tôi coi đó là một thử thách.
[Ảnh: lịch sự của Ford Motor Company]
Giao diện của Sync có màn hình lớn 15,5 inch chiếm hầu hết bảng điều khiển giải trí truyền thống (tương tự Tesla). Bảng điều khiển có thể kẹp một hoặc hai điện thoại, tự động kết nối với xe và sạc không dây cho chúng khi bạn lái xe.
Thay vì dựa vào các trình điều khiển để cuộn qua các tùy chọn trên màn hình trong khi họ đang lái xe, điều này có thể gây mất tập trung và nguy hiểm, hệ thống sẽ học những gì bạn làm vào những thời điểm cụ thể để có thể đưa ra những hành động đúng đắn trong tương lai. Điều này nhằm đảm bảo rằng những hành động quan trọng nhất bạn có thể muốn thực hiện trong xe, chẳng hạn như chơi nhạc hoặc gọi một thành viên trong gia đình, chỉ cách một chạm thay vì chôn trong thực đơn. Sở thích của bạn cùng với những gì chiếc xe đã biết về bạn được lưu vào hồ sơ mà bạn có thể kiểm soát thông qua một ứng dụng trên điện thoại. Thật là nực cười khi lái xe mà không thiết lập hồ sơ của bạn. Nó giống như sử dụng một chiếc iPhone có cài đặt của người khác trên đó, anh nói Darren Palmer, giám đốc phát triển sản phẩm toàn cầu của Ford cho xe điện chạy pin.
[Ảnh: lịch sự của Ford Motor Company]
Palmer giải thích rằng Sync 4 xuất hiện do một nhóm đa chức năng được phép động não, nguyên mẫu, thử nghiệm và thử lại. Và không phải tất cả mọi thứ đều hoạt động: Được chúng tôi nghĩ rằng họ muốn vuốt màn hình từ phía bên mà chúng tôi đã thử, anh ấy nói. Nhưng bạn không muốn vuốt nó khi bạn đang lái xe. Chúng tôi có thể đã xây dựng toàn bộ giao diện giống như một chiếc điện thoại với thao tác vuốt, nhưng nó không tốt, nó không hoạt động trong xe hơi.
Khách hàng, những người có thể đặt hàng trước Mach-E bắt đầu từ hôm nay, sẽ có tiếng nói cuối cùng về việc Menlo có hoạt động tốt như Palmer tuyên bố hay không. Nhưng đối với Hackett, việc tập trung vào tạo mẫu, thử nghiệm và nhận phản hồi này đã trở thành đặc trưng trong triết lý sản phẩm của ông tại Ford.
[Ảnh: lịch sự của Ford Motor Company]
Và anh ta cần nó để làm việc. Kể từ khi Hackett tiếp quản vào năm 2017, giá cổ phiếu của Ford đã giảm khoảng 20% trong bối cảnh tài chính đáng thất vọng và công ty đã phải vật lộn để đáp ứng kỳ vọng của Phố Wall . Hackett đã tập trung vào việc tái cấu trúc các doanh nghiệp của Ford và cắt giảm 25 tỷ đô la chi phí trong nỗ lực để thực hiện công việc kinh doanh của chúng tôi, ông nói. Anh ấy nhăn nhó khi đọc rằng mọi người nói chúng tôi thất vọng, rằng chúng tôi không phải là nơi chúng tôi cần đến, anh ấy nói. Không đúng, bởi vì tất cả các nền tảng của sự chuyển đổi là rõ ràng trong các tái cấu trúc này.
Bởi vì ô tô mất quá nhiều thời gian để thiết kế, chế tạo, sản xuất và đưa ra thị trường, trong khoảng từ 24 đến 36 tháng, Hack Hackett nói rằng ông không có cơ hội để cho mọi người thấy Ford Ford mới trông như thế nào. Cho đến bây giờ.
Nhận xét
Đăng nhận xét